+7 (499) 653-60-72 Доб. 448Москва и область +7 (812) 426-14-07 Доб. 773Санкт-Петербург и область

Ст 98 устава жд транспорта

В пути следования на станции Микунь Северной железной дороги Микунь Северной железной дороги, прошедших госповерку В результате перевески оказалось: масса - вес брутто кг. Выявленное несоответствие послужило основанием для начисления перевозчиком штрафа в соответствии со статьями 98 и Устава железнодорожного транспорта Российской Федерации далее - УЖТ РФ в размере пятикратной платы за фактически перевезенный груз в общей сумме руб.

Дорогие читатели! Наши статьи рассказывают о типовых способах решения юридических вопросов, но каждый случай носит уникальный характер.

Если вы хотите узнать, как решить именно Вашу проблему - обращайтесь в форму онлайн-консультанта справа или звоните по телефонам, представленным на сайте. Это быстро и бесплатно!

Содержание:

Юридическое обслуживание (аутсорсинг)

ВИДЕО ПО ТЕМЕ: Порядок выезда локомотивов на жд пути общего пользования

Взыскание суммы штрафа. Как показывают приведенные статистические данные, основная часть исковых требований по данной категории споров удовлетворяется, поскольку, как правило, их обоснованность подтверждается соответствующими доказательствами факт задержки вагонов под погрузкой - надлежащим образом оформленными ведомостями подачи и уборки вагонов и накопительными карточками, факт просрочки в доставке груза — железнодорожными накладными, факт повреждения вагонов, их узлов и деталей — актами специально установленной формы и т.

В то же время при отсутствии таких документов возникают проблемы, связанные с доказательственной стороной дела, правильным пониманием его фактической основы, то есть установлением фактических обстоятельств и надлежащей оценкой представленных доказательств.

Истец обращался с заявлением о пересмотре решения по данному делу по вновь открывшимся обстоятельствам, ссылаясь на обнаружение подлинного экземпляра акта общей формы, что, по мнению истца, в совокупности с другими документами подтверждает оформление ведомостей подачи и уборки вагонов не в одностороннем порядке, а при участии работников ответчика.

Судом было отказано в удовлетворении заявления, поскольку приведенное заявителем обстоятельство не соответствует требованиям ст. Кроме того, о существовании данного акта и заявителю, и суду было известно на момент разрешения дела. Чаще всего решения по делам рассматриваемой категории не обжалуются либо обжалуются только по мотиву завышения суммы штрафа.

Суд признал утверждение ответчика о несоразмерности штрафа допущенному нарушению необоснованным. Суд кассационной инстанции в постановлении от Постановлением ФАС Уральского округа от При рассмотрении споров, связанных с возмещением стоимости поврежденных вагонов, контейнеров, их узлов и деталей, единственный вопрос, требующий разъяснения, касается представления надлежащих доказательств в подтверждение факта повреждения.

Как правило, по таким спорам ответчики не заявляют возражений, и иски удовлетворяются в случае, если представлены соответствующие акты, предусмотренные Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, утв. Проблема возникает в случае, если специальный акт установленной формы, предусмотренный Правилами составления актов при перевозках грузов железнодорожным транспортом, отсутствует.

В этой ситуации истец основывает свои требования на акте общей формы, а ответчик в качестве возражения ссылается на отсутствие в деле акта специальной формы и, соответственно, недоказанность факта повреждения вагонов.

В соответствии с п. Требования к составлению акта о повреждении вагона предусмотрены п. Таким образом, суд счел факт повреждения железнодорожных вагонов недоказанным. Кроме того, суд указал, что размер затрат истца на ремонт поврежденных вагонов документально не подтвержден. Тем не менее, представляется целесообразным дать соответствующие разъяснения по следующим вопросам, общим для всех категорий споров, связанных со взысканием штрафов, независимо от основания. Правомерность применения к данным правоотношениям ст.

В качестве обоснования неприменимости ст. Постановлением апелляционной инстанции решение оставлено без изменения по следующим основаниям. То обстоятельство, что ст. Отклоняя ссылку истца на отсутствие оснований для уменьшения размера неустойки, суд указал следующее. Применение ст. В данном случае просрочка в доставке груза незначительна и составила 4 дня, каких-либо негативных последствий нарушения срока доставки груза, помимо сгущенной подачи вагонов под выгрузку, истец не привел, однако, это обстоятельство не может быть принято во внимание, поскольку количество вагонов, подаваемых под выгрузку, ограничено договором.

Соблюдение претензионного порядка. При рассмотрении споров данной категории возникает вопрос о правовой природе срока на предъявление претензии, установленного ст. В большинстве случаев в качестве возражения ответчики ссылаются на несоблюдение истцом претензионного порядка урегулирования спора, выразившееся в пропуске срока для обращения к дороге с претензией. Распределение судебных расходов. Вопрос вытекает из толкования ч. В соответствии с ч. В случае, если претензия подана истцом с нарушением установленных ст.

Статьями , УЖДТ установлено, что до предъявления к перевозчику иска, связанного с осуществлением перевозок груза, к перевозчику обязательно предъявляется претензия; в отношении пеней за просрочку доставки груза претензия может быть предъявлена в течение сорока пяти дней со дня выдачи груза. Из материалов дела следует, что претензия была направлена в адрес перевозчика с пропуском дневного срока.

В претензии отсутствует указание на уважительность причин пропуска срока предъявления претензии, в связи с чем перевозчиком претензия была возвращена истцу без рассмотрения.

Таким образом, настоящий спор о взыскании с перевозчика суммы пени за просрочку доставки груза возник вследствие нарушения истцом претензионного порядка урегулирования спора, предусмотренного федеральным законом.

Споры, связанные с требованием о восстановлении записи на лицевом счете в ТехПД взыскании излишне списанных денежных средств. Подавляющая часть исковых требований по данной категории споров удовлетворяется.

В большинстве случаев суд признает списание денежной суммы с лицевого счета в ТехПД необоснованным исходя из следующего.

Списание сумм со счетов клиентов в ТехПД может осуществляться только по данным конкретным перевозкам, списание сумм за предыдущие перевозки противоречит действующему законодательству. Причитающиеся перевозчику суммы не могут быть списаны со счетов клиентов в безакцептном порядке. Согласно пункту 1 Положения о порядке проведения операций по доходным счетам МПС, утвержденного Центральным банком Российской Федерации Платежи за перевозку грузов и дополнительные сборы в соответствии с заключенными договорами могут перечисляться грузоотправителями, грузополучателями в порядке плановых платежей или предварительной платы, а также вноситься ими наличными деньгами в кассы станций железных дорог в размере, предусмотренном законодательством.

Договор, на основании которого был открыт лицевой счет истца в ТехПД, с которого произведено списание, заключен сторонами более чем через четыре года после осуществления спорных перевозок и предусматривает, что расчеты за перевозку грузов осуществляются в порядке предварительной оплаты за подлежащие в будущем перевозочные операции пункт 3.

Поэтому денежные средства не могли быть использованы перевозчиком в погашение задолженности за ранее произведенные до заключения договора перевозки, если иное не установлено договором. Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации также не допускает возможности списания провозной платы в бесспорном порядке, если это не предусмотрено соглашением сторон.

Таким образом, при отсутствии права на бесспорное списание, учитывая, что истец возражал против списания, провозная плата могла быть взыскана ответчиком только в судебном порядке, и с учетом срока исковой давности, установленного пунктом 3 статьи Гражданского кодекса Российской Федерации.

При разрешении дел данной категории возникает вопрос о правовой природе и характере расчетов за перевозку через ТехПД. Приблизительно до года практика Арбитражного суда Свердловской области основывалась на том, что расчеты по ТехПД представляют собой самостоятельный обособленный вид расчетов со специфическими правилами. Особенность их состоит в том, что движение денежных средств на лицевых счетах в ТехПД не происходит, поскольку средства на них отсутствуют.

Списание денежных средств по лицевому счету в ТехПД - это лишь запись в учетных документах, отражающая информацию о финансовом состоянии и не означает факт списания денежных средств в безналичной форме. Открытие истцу по его заявлению лицевого счета в ТехПД свидетельствует о его согласии не на банковскую операцию, а иную форму расчетов.

Подход к решению обозначенной проблемы является основой правовой позиции по следующим вопросам. Способ защиты права. Исходя из первой позиции, единственным надлежащим способом защиты нарушенного права является требование о восстановлении записи на лицевом счете в ТехПД. Предъявление ко взысканию с ответчика денежных средств в безналичной форме является необоснованным, поскольку фактически денежные средства в оплату перевозки грузов не поступали.

Так, решением от Второй подход предоставляет истцу право выбора способа защиты нарушенного права: предметом иска может быть как требование о восстановлении записи на лицевом счете в ТехПД, так и требование о взыскании излишне списанных денежных средств.

Правомерность начисления процентов за пользование чужими денежными средствами по ст. Первый подход позволяет сделать вывод об отсутствии факта пользования чужими денежными средствами, поскольку записи на лицевом счете являются информацией о состоянии взаимных долгов и требований, что не является денежной операцией.

Второй подход не вызывает сомнений относительно возможности применения ст. Принцип определения ставки для взыскания госпошлины. Строгое следование первой точке зрения приводит к выводу о необходимости облагать требования о восстановлении записи на лицевом счете по ставкам, установленным для исковых заявлений неимущественного характера. Из второй позиции однозначно вытекает, что требование носит денежный характер и должно облагаться госпошлиной как исковые заявления имущественного характера.

Кроме того, возникает вопрос о том, является ли требование о восстановлении записи на лицевом счете в ТехПД взыскании списанной суммы требованием, вытекающим из договора перевозки, или носит самостоятельный характер и связано исключительно с порядком осуществления расчетов.

В первом случае на такие споры должен распространяться претензионный порядок. Представляется целесообразным дать соответствующие разъяснения по указанным вопросам. Споры, связанные с требованием о понуждении заключить договор на эксплуатацию железнодорожных путей.

Наибольшие разногласия вызвал пункт договора, касающийся исчисления оплачиваемого времени пользования вагонами для истца. Позиция ответчика сводилась к тому, что оплачиваемое время должно исчисляться с момента получения ответчиком вагонов, предназначенных для обслуживания истца, от железной дороги на станции Ревда. Судом первой и апелляционной инстанций данный пункт принят в редакции ответчика.

Принимая решение, суды всех инстанций основывались на положениях ст. При этом в оплачиваемое время не включается технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест и установленное договорами на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользования или договорами на подачу и уборку вагонов.

В этом случае грузоотправители, грузополучатели компенсируют владельцу железнодорожного пути необщего пользования перечисленную этим владельцем перевозчику плату. Поскольку в силу ст. Предложение истца о зачислении вагонов на его простой в момент передачи ему вагонов на станции Заводская место примыкания путей истца к подъездному пути ответчика и снятие вагонов с простоя с момента сдачи вагонов на станции Заводская признано судом противоречащим положениям ст.

Споры, связанные с требованием о понуждении внести изменения в договор на эксплуатацию железнодорожных путей. Как и в случае предъявления требования о понуждении заключить договор, вопрос возникает в связи с определением оплачиваемого времени пользования вагонами. Суд первой инстанции, основываясь на ст. Принимая решение, суд исходил из следующего. Из смысла ст. При этом под контрагентом в соответствии со ст.

Из данных норм явствует, что правило об исключении технологического времени относится к тем случаям, когда владелец железнодорожного пути необщего пользования добровольно принимает на себя обязанность по обслуживанию контрагентов: выполняет своим локомотивом технологические операции на подачу и уборку вагонов к местам погрузки, выгрузки грузоотправителей, грузополучателей, которые по существу являются обязанностью перевозчика, но не могут быть осуществлены последним без согласия владельца подъездных путей.

Предоставление неоплачиваемого технологического времени на доставку вагонов к местам погрузки, выгрузки самого владельца пути необщего пользования законодательством не предусмотрено. Поскольку истец является владельцем пути необщего пользования, но договором на эксплуатацию подъездного пути не предусмотрено обслуживание истцом своим локомотивом каких-либо контрагентов, оснований для исключения из оплачиваемого времени технологического времени не имеется. Таким образом, при рассмотрении споров, связанных с требованием о понуждении заключить договор на эксплуатацию железнодорожных путей необщего пользования и требованием внести изменения в договор чаще всего возникает необходимость толкования положений ч.

Изменение системы и принципов осуществления хозяйственной деятельности железнодорожных перевозчиков Российской Федерации и последовавшее затем реформирование отрасли железнодорожного транспорта сопровождались весьма незначительными корректировками законодательства, регулирующего перевозки грузов железнодорожным транспортом. КонсультантПлюс БЕСПЛАТНО на 3 дня Получить доступ Уставы железных дорог СССР года, года, Транспортный устав железных дорог Российской Федерации года прекрасно зарекомендовали себя в условиях планового характера экономики, будучи ориентированными на длительное и системное оказание услуг железнодорожного транспорта крупнейшим потребителям. С организационной точки зрения система предприятий ведения Народного комиссариата путей сообщения, а впоследствии и Министерства путей сообщения СССР основывалась на централизованной структуре с подчинением линейных предприятий отделениям железной дороги, входящим, в свою очередь, в состав железных дорог.

Изменения в законодательные акты по вопросам лицензирования отдельных видов деятельности Глава I. Общие положения Статья 1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" далее - Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями отправителями , грузополучателями получателями , владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования далее железнодорожный транспорт и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации (с изменениями на 2 августа 2019 года)

Глава I. Общие положения статьи Статья 1 Статья 1. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" далее - Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями отправителями , грузополучателями получателями , владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования далее - железнодорожный транспорт и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг. Часть в редакции, введенной в действие с 1 апреля года Федеральным законом от 31 декабря года N ФЗ.

Обзор изменений в Уставе железнодорожного транспорта Российской Федерации в судебной практике

Взыскание суммы штрафа. Как показывают приведенные статистические данные, основная часть исковых требований по данной категории споров удовлетворяется, поскольку, как правило, их обоснованность подтверждается соответствующими доказательствами факт задержки вагонов под погрузкой - надлежащим образом оформленными ведомостями подачи и уборки вагонов и накопительными карточками, факт просрочки в доставке груза — железнодорожными накладными, факт повреждения вагонов, их узлов и деталей — актами специально установленной формы и т. В то же время при отсутствии таких документов возникают проблемы, связанные с доказательственной стороной дела, правильным пониманием его фактической основы, то есть установлением фактических обстоятельств и надлежащей оценкой представленных доказательств. Истец обращался с заявлением о пересмотре решения по данному делу по вновь открывшимся обстоятельствам, ссылаясь на обнаружение подлинного экземпляра акта общей формы, что, по мнению истца, в совокупности с другими документами подтверждает оформление ведомостей подачи и уборки вагонов не в одностороннем порядке, а при участии работников ответчика. Судом было отказано в удовлетворении заявления, поскольку приведенное заявителем обстоятельство не соответствует требованиям ст. Кроме того, о существовании данного акта и заявителю, и суду было известно на момент разрешения дела.

Учитывая это обстоятельство, в г.

Срок представления заявки Заявка на перевозку грузов представляется: не менее чем за 10 дней до начала перевозок грузов в прямом железнодорожном сообщении; не менее чем за 15 дней до начала перевозок грузов в прямом международном сообщении, непрямом международном сообщении, в прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. По просьбам грузоотправителей или осуществляющих перевалку грузов организаций в случае срочной перевозки грузов перевозчики по согласованию с владельцами инфраструктур могут устанавливать сокращенные сроки представления заявок. Срок рассмотрения заявки Перевозчик обязан рассмотреть представленную заявку в течение двух дней и в случае возможности осуществления перевозки направить эту заявку для согласования владельцу инфраструктуры с отметкой о согласовании заявки. Владелец инфраструктуры рассматривает представленные перевозчиком заявки в следующие сроки: не более чем 5 дней при перевозках грузов в прямом железнодорожном сообщении; не более чем 10 дней при перевозках в прямом международном сообщении, непрямом международном сообщении, прямом и непрямом смешанном сообщении, а также если пунктами назначения указаны порты. Основания для отказа от согласования заявки Перевозчик вправе отказать в согласовании заявки по следующим основаниям: введение прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств; отказ владельца инфраструктуры в согласовании заявки; обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки; иные случаи, предусмотренные нормативными правовыми актами. При наличии указанных оснований перевозчик возвращает заявку с указанием причин отказа. Владелец инфраструктуры вправе отказать в согласовании заявки по следующим основаниям: отсутствие договора об оказании услуг по использованию инфраструктуры с данным перевозчиком; отказ организаций смежных видов транспорта в согласовании заявки; отказ железных дорог иностранных государств в согласовании заявки; отказ других владельцев инфраструктур в согласовании заявки; введение прекращения или ограничения погрузки, перевозки грузов по маршруту следования груза вследствие обстоятельств непреодолимой силы, военных действий, блокады, эпидемии или иных не зависящих от перевозчиков и владельцев инфраструктур обстоятельств; обоснованное отсутствие технических и технологических возможностей осуществления перевозки; иные случаи, предусмотренные нормативными правовыми актами.

An error occurred.

Статья Список изменяющих документов в ред. Федеральных законов от Общие положения Статья 1 Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта Российской Федерации" далее - Устав регулирует отношения, возникающие между перевозчиками, пассажирами, грузоотправителями отправителями , грузополучателями получателями , владельцами инфраструктур железнодорожного транспорта общего пользования, владельцами железнодорожных путей необщего пользования, другими физическими и юридическими лицами при пользовании услугами железнодорожного транспорта общего пользования далее - железнодорожный транспорт и железнодорожного транспорта необщего пользования, и устанавливает их права, обязанности и ответственность. Настоящий Устав определяет основные условия организации и осуществления перевозок пассажиров, грузов, багажа, грузобагажа, порожних грузовых вагонов, оказания услуг по использованию инфраструктуры железнодорожного транспорта общего пользования и иных связанных с перевозками услуг.

Юридическое обслуживание аутсорсинг Юридическое обслуживание аутсорсинг Законодательство регламентирует практически все сферы деятельности, а невыполнение требований или правовых условий ведения финансово-хозяйственной деятельности может повлечь штрафные санкции, административную или более строгую уголовную ответственность. В силу вышеуказанного, адвокат так же не может быть вызван и допрошен в качестве свидетеля об обстоятельствах, ставших ему известными в связи с обращением к нему за правовой помощью или в связи с ее оказанием. Абонентское юридическое обслуживание осуществляется на договорной основе, а оплата правовой работы в этом случае строится на фиксированной денежной сумме за определенный период месяц, квартал.

Указанные документы представляются в подлиннике или в форме надлежащим образом заверенной копии. При необходимости перевозчик вправе потребовать представления оригиналов документов для рассмотрения претензии. Право на предъявление к перевозчику претензии, связанной с осуществлением перевозок груза, грузобагажа, порожнего грузового вагона, или иска имеют: грузополучатель получатель или грузоотправитель отправитель — в случае утраты груза, грузобагажа, порожнего грузового вагона. Порядок исчисления размера платы за проезд пассажиров, перевозку багажа, грузобагажа и взимания с пассажиров и отправителей такой платы определяется правилами перевозок пассажиров, багажа, грузобагажа железнодорожным транспортом. Перевозчик или иное уполномоченное перевозчиком лицо при наличии свободного места в поезде оформляет проездной документ билет до указанного пассажиром пункта назначения, в том числе железнодорожной станции назначения. Пассажир обязан сохранять проездной документ билет в течение всего времени следования поезда, а при наличии в пункте отправления, в том числе на железнодорожной станции отправления, и или в пункте назначения, в том числе на железнодорожной станции назначения, пунктов контроля проездных документов билетов далее — пункт контроля от момента входа через пункты контроля в пункте отправления, в том числе на железнодорожной станции отправления, до момента выхода через пункты контроля в пункте назначения, в том числе на железнодорожной станции назначения. За время задержки принадлежащих перевозчику вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, из-за неприема их железнодорожной станцией назначения по причинам, зависящим от грузополучателей, владельцев железнодорожных путей необщего пользования, обслуживающих грузополучателей своими локомотивами, указанные лица вносят перевозчику плату за пользование вагонами, контейнерами при условии, что задержка по указанным причинам привела к нарушению сроков доставки грузов. Федеральный закон от 10 января г. Порядок оформления задержки вагонов, контейнеров в пути следования, в том числе на промежуточных железнодорожных станциях, а также в ожидании их подачи или приема на железнодорожной станции назначения устанавливается правилами перевозок грузов железнодорожным транспортом. Общие положения Статья 1.

Согласно Программе реформирование железнодорожного транспорта будет .. Статья 39 Устава определяет порядок исчисления оплачиваемого.

Комментарий к Уставу железнодорожного транспорта Российской Федерации ( Коллектив авторов, 2007)

.

Штрафы при перевозках грузов железнодорожным транспортом

.

.

.

.

.

Комментарии 4
Спасибо! Ваш комментарий появится после проверки.
Добавить комментарий

  1. warsinglu

    Вы не правы...конкретно не правы

  2. posriopor

    Интересная статья

  3. Пульхерия

    может у кого есть сылка на хорошее качество?

  4. Августа

    Я извиняюсь, но, по-моему, Вы не правы. Я уверен. Предлагаю это обсудить. Пишите мне в PM, поговорим.

© 2019 gasurf.ru